絶版車と書くとモデル自体が消滅したように感じられてしまいますが、内容はそれだけではなく過去モデルも含めた1980年代に現役だった車を網羅した一冊です。
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、最後を飾るのはスズキです。
なんとなく予想していたものの、ピックアップされた一台はありません。
ワークスはあのDVDに収まらない気がする。
1980年代のスズキにとって大きな出来事の一つとして、1981年にGM、そしてGMと提携していたいすゞと業務提携を結んでいます。ただし日本独自の軽自動車の規格にそった商品が主力だったためか、その影響はいすゞほど強く感じられません。
初代カルタスの内外装をGMが手がけているくらいのもので、それも2代目になるとスズキ主導に切り替えられています。
またこの時期に海外進出も始めており、現在でもスズキが大きなシェアを持つインドなどへの生産拠点の設立が進められています。
1980年代のスズキ…というよりは、1980年代の軽自動車の動きとして流行っていたのがボンバン。
商用車規格にすることで維持費を削減しつつ、そうとは思えない内外装を用意することで人気を博しました。アルトに引き続き、スペシャリティカーとして登場したセルボも3代目では商用車規格で製造されています。
現在でも商用車としても安定した人気を保つアルトですが、2008年現在まで続く軽自動車の自主規制64馬力という数字は2代目アルトに設定された『アルト・ワークス』が当時達成した数字です。
さて今ではアルトといえばスズキの軽自動車の根幹車種として押しも押されぬ存在ですが、そもそもアルトはフロンテから派生した車種で、1980年代においては商用車規格のアルト、乗用車規格で少しゆとりを持って作られたフロンテという立ち位置を保っていましたが、7代目がデビューする頃にはスズキの軽自動車はアルトを最重視されるようになっており、1988年に7代目がデビューしたばかりなのに1989年にはアルトに統合されてその歴史に幕を下ろしています。
またスズキのクロカンを代表するジムニーは1970年のデビューから1981年にようやくモデルチェンジが行われています。尚、この二代目は初代を更に上回る長さで1998年まで続きました。
ちなみにこの二代目ジムニーの最初期型であるSJ30は実用領域でのトルクを確保するために2サイクルを採用しており、日本最後の2サイクル採用四輪車となりました。
同じく4WDの車種として現在のSUVブームの先駆けともなったエスクードも1980年代にデビューしています。
フロンテ、セルボ、アルト…。
結局最終的に残るのはアルトのみ（セルボは後に復活）でしたが、それも納得といった感じで、余り差が感じられません。特に1年で消滅した7代目フロンテに関しては3代目アルトと写真が入れ替わっても気づかないような仕上がりです。
ただセルボのように独特なスタイリングを持つ車種もあり、トールワゴン全盛の軽自動車業界と比べるとちょっと面白そうだなぁと思ってしまいました。
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絶版車と書くとモデル自体が消滅したように感じられてしまいますが、内容はそれだけではなく過去モデルも含めた1980年代に現役だった車を網羅した一冊です。
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、今回はいすヾを見てみようと思います。
今、日本の市場では乗用車部門から撤退しているいすゞですが、1980年代はGMとの提携を保ち、その世界戦略車種の販売をするなどしながら、一方では2代目ジェミニの自社開発も手がけていました。
GMの影響はかなり強く、ピアッツァやジェミニなどにおいては同じくGM傘下のロータスがハンドリングを、他のいくつかの車種においてはGMグループに属するチューニングメーカー、イルムシャーがデザインをいじったモデルが発売されるなどの試みがなされています。
冒頭でピックアップされた一台は『ピアッツァ』。
ジウジアーロがデザインした独創的な雰囲気を持つクーペモデルで、半目状態を基本としたリトラクタブルライトやメーター付近に集中されたサテライトスイッチなど、今見ても斬新な装備が目を引きます。
ところで時代を感じさせる出来事がピアッツァにはあります。
初代で登場した1981年にはドアミラーでは認可が下りなかった為にフェンダーミラー（車のフェンダーの辺りについているミラー。顔を動かさずに確認できる事や死角がドアミラーより少ない事から、タクシーなどに装備されているアレです。）ですが、1983年のモデルチェンジの際には認可が下りるようになっていたためにドアミラーが採用されています。
1980年代のいすゞを見ると、アスカやジェミニなどの人気モデルが並びます。
現在、欧州調のデザインといえばマツダ車が思い浮かびますが、この当時のいすゞ車もかなり良い雰囲気で、ジェミニがヨーロッパを走っている写真は綺麗にはまっています。
こうしてみてみると、現在のトラックもなかなか良い顔をしているように見えてくるから不思議です。
アスカはGMのJカー構想から生まれたモデルで、ジェミニは久しぶりの完全自社開発によるモデル。『街の遊撃手』というキャッチコピーでも知られる一台です。
様々なメーカーにOEM供給され、日本のSUVブームやGMグループのSUVモデルの普及に一役買った ビッグホーンの登場も1981年。今でもよく見かけるISUZUの車種です。
僕は存在さえ知らなかった『ファーゴ』。
これ、今でも走っているコモ（キャラバンのOEM)の前身モデルです。
『いすゞらしい上品で美しいスタイリング』という解説がついていますが、確かに当時のワンボックスにしてはこじゃれている感じです。
ただし1980年の発表当時にはAT設定が無く、1987年にようやく付いたとの事で、『あぁ、当時はまだまだMTの人気が高かったんだろうなぁ』と思って読んでいると、『販売は苦戦』との事でした。
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、今回はいすヾを見てみようと思います。
今、日本の市場では乗用車部門から撤退しているいすゞですが、1980年代はGMとの提携を保ち、その世界戦略車種の販売をするなどしながら、一方では2代目ジェミニの自社開発も手がけていました。
GMの影響はかなり強く、ピアッツァやジェミニなどにおいては同じくGM傘下のロータスがハンドリングを、他のいくつかの車種においてはGMグループに属するチューニングメーカー、イルムシャーがデザインをいじったモデルが発売されるなどの試みがなされています。
冒頭でピックアップされた一台は『ピアッツァ』。
ジウジアーロがデザインした独創的な雰囲気を持つクーペモデルで、半目状態を基本としたリトラクタブルライトやメーター付近に集中されたサテライトスイッチなど、今見ても斬新な装備が目を引きます。
ところで時代を感じさせる出来事がピアッツァにはあります。
初代で登場した1981年にはドアミラーでは認可が下りなかった為にフェンダーミラー（車のフェンダーの辺りについているミラー。顔を動かさずに確認できる事や死角がドアミラーより少ない事から、タクシーなどに装備されているアレです。）ですが、1983年のモデルチェンジの際には認可が下りるようになっていたためにドアミラーが採用されています。
1980年代のいすゞを見ると、アスカやジェミニなどの人気モデルが並びます。
現在、欧州調のデザインといえばマツダ車が思い浮かびますが、この当時のいすゞ車もかなり良い雰囲気で、ジェミニがヨーロッパを走っている写真は綺麗にはまっています。
こうしてみてみると、現在のトラックもなかなか良い顔をしているように見えてくるから不思議です。
アスカはGMのJカー構想から生まれたモデルで、ジェミニは久しぶりの完全自社開発によるモデル。『街の遊撃手』というキャッチコピーでも知られる一台です。
様々なメーカーにOEM供給され、日本のSUVブームやGMグループのSUVモデルの普及に一役買った ビッグホーンの登場も1981年。今でもよく見かけるISUZUの車種です。
僕は存在さえ知らなかった『ファーゴ』。
これ、今でも走っているコモ（キャラバンのOEM)の前身モデルです。
『いすゞらしい上品で美しいスタイリング』という解説がついていますが、確かに当時のワンボックスにしてはこじゃれている感じです。
ただし1980年の発表当時にはAT設定が無く、1987年にようやく付いたとの事で、『あぁ、当時はまだまだMTの人気が高かったんだろうなぁ』と思って読んでいると、『販売は苦戦』との事でした。
絶版車と書くとモデル自体が消滅したように感じられてしまいますが、内容はそれだけではなく過去モデルも含めた1980年代に現役だった車を網羅した一冊です。
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、今回はダイハツを見てみようと思います。
スバルに引き続き、ピックアップされた一台はありません。
更にこの本で唯一、写真が白黒です。ちなみに唯一、シャレードのセダンモデル『ソシアル』のみがカラーです。意図がわかりません。
ダイハツは既にトヨタと提携をしたこともあり、トヨタ社のOEMもあります。ラガー、デルタとトヨタの名前の陰に完璧にかき消されてしまう状況は今と変わらない様子。
一番の驚きは当時のダイハツのフラッグシップとなる車『シャルマン』はカローラベースで作られています。
現在のダイハツのフラッグシップがトヨタのカムリをOEMしたアルティスであることを思うと、当時のダイハツのお偉いさんはずいぶんと手ごろな車に乗らざるを得なかったのではないでしょうか。
ちなみに1.3リットルユニットはスターレットのものです。
尚、このシャルマンの後継としてアプローズが誕生しており、これがそのまま2000年までロングランして先述のアルティスへと引き継がれます。
さて1980年代のダイハツといえば、名車シャレードがあります。
現在ではトヨタと共同開発の車種を有するのみの状況が続いていますが、小型車を作ることには長けたメーカーとしての本領を発揮した一台で、当時の世界最小排気量とされた直列3気筒の1lディーゼルの設定がありました。
そして現在のダイハツの代名詞ともいえる軽自動車ではミラとクオーレがあります。
ミラが税金を安くするための商用のボンバン扱いで、クオーレはその乗用車規格でした。
四代目ではミラの最上級も出るとしてTR-XXも発表されていますし、セルボの対抗馬としてミラベースの『リーザ』もありました。
この時期のダイハツを見ると、やはりシャレードやアプローズなど、自社開発に意欲的なところです。小型車を作る技術力の高さは現在ではトヨタとの共同開発などで発揮される程度ですが、もったいないなぁと思うばかりです。
後、ダイハツが悪いわけではないものの白黒写真ばかりなので必要以上に古臭く見えてしまいました。
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、今回はダイハツを見てみようと思います。
スバルに引き続き、ピックアップされた一台はありません。
更にこの本で唯一、写真が白黒です。ちなみに唯一、シャレードのセダンモデル『ソシアル』のみがカラーです。意図がわかりません。
ダイハツは既にトヨタと提携をしたこともあり、トヨタ社のOEMもあります。ラガー、デルタとトヨタの名前の陰に完璧にかき消されてしまう状況は今と変わらない様子。
一番の驚きは当時のダイハツのフラッグシップとなる車『シャルマン』はカローラベースで作られています。
現在のダイハツのフラッグシップがトヨタのカムリをOEMしたアルティスであることを思うと、当時のダイハツのお偉いさんはずいぶんと手ごろな車に乗らざるを得なかったのではないでしょうか。
ちなみに1.3リットルユニットはスターレットのものです。
尚、このシャルマンの後継としてアプローズが誕生しており、これがそのまま2000年までロングランして先述のアルティスへと引き継がれます。
さて1980年代のダイハツといえば、名車シャレードがあります。
現在ではトヨタと共同開発の車種を有するのみの状況が続いていますが、小型車を作ることには長けたメーカーとしての本領を発揮した一台で、当時の世界最小排気量とされた直列3気筒の1lディーゼルの設定がありました。
そして現在のダイハツの代名詞ともいえる軽自動車ではミラとクオーレがあります。
ミラが税金を安くするための商用のボンバン扱いで、クオーレはその乗用車規格でした。
四代目ではミラの最上級も出るとしてTR-XXも発表されていますし、セルボの対抗馬としてミラベースの『リーザ』もありました。
この時期のダイハツを見ると、やはりシャレードやアプローズなど、自社開発に意欲的なところです。小型車を作る技術力の高さは現在ではトヨタとの共同開発などで発揮される程度ですが、もったいないなぁと思うばかりです。
後、ダイハツが悪いわけではないものの白黒写真ばかりなので必要以上に古臭く見えてしまいました。
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