プロフィール
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、最後を飾るのはスズキです。
なんとなく予想していたものの、ピックアップされた一台はありません。
ワークスはあのDVDに収まらない気がする。
1980年代のスズキにとって大きな出来事の一つとして、1981年にGM、そしてGMと提携していたいすゞと業務提携を結んでいます。ただし日本独自の軽自動車の規格にそった商品が主力だったためか、その影響はいすゞほど強く感じられません。
初代カルタスの内外装をGMが手がけているくらいのもので、それも2代目になるとスズキ主導に切り替えられています。
またこの時期に海外進出も始めており、現在でもスズキが大きなシェアを持つインドなどへの生産拠点の設立が進められています。
1980年代のスズキ…というよりは、1980年代の軽自動車の動きとして流行っていたのがボンバン。
商用車規格にすることで維持費を削減しつつ、そうとは思えない内外装を用意することで人気を博しました。アルトに引き続き、スペシャリティカーとして登場したセルボも3代目では商用車規格で製造されています。
現在でも商用車としても安定した人気を保つアルトですが、2008年現在まで続く軽自動車の自主規制64馬力という数字は2代目アルトに設定された『アルト・ワークス』が当時達成した数字です。
さて今ではアルトといえばスズキの軽自動車の根幹車種として押しも押されぬ存在ですが、そもそもアルトはフロンテから派生した車種で、1980年代においては商用車規格のアルト、乗用車規格で少しゆとりを持って作られたフロンテという立ち位置を保っていましたが、7代目がデビューする頃にはスズキの軽自動車はアルトを最重視されるようになっており、1988年に7代目がデビューしたばかりなのに1989年にはアルトに統合されてその歴史に幕を下ろしています。
またスズキのクロカンを代表するジムニーは1970年のデビューから1981年にようやくモデルチェンジが行われています。尚、この二代目は初代を更に上回る長さで1998年まで続きました。
ちなみにこの二代目ジムニーの最初期型であるSJ30は実用領域でのトルクを確保するために2サイクルを採用しており、日本最後の2サイクル採用四輪車となりました。
同じく4WDの車種として現在のSUVブームの先駆けともなったエスクードも1980年代にデビューしています。
フロンテ、セルボ、アルト…。
結局最終的に残るのはアルトのみ（セルボは後に復活）でしたが、それも納得といった感じで、余り差が感じられません。特に1年で消滅した7代目フロンテに関しては3代目アルトと写真が入れ替わっても気づかないような仕上がりです。
ただセルボのように独特なスタイリングを持つ車種もあり、トールワゴン全盛の軽自動車業界と比べるとちょっと面白そうだなぁと思ってしまいました。
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