プロフィール
各メーカーから合計342台。
付属のDVDにはトレノ/スカイラインRS-X/SAVANNA RX-7/スタリオン/ピアッツァが日光サーキットでドリフトをしている映像が付属されています。
メーカー別、今回は三菱を見てみようと思います。
冒頭でピックアップされた一台は今は無きスタリオン。
ポルシェ924ターボをライバルとして作られた一台で1990年にGTOへ引き継がれる、まさに1980年代の車です。国内では最終モデルで導入された2600ccのモデルは出力こそ175psにとどまるものの、そのトルクは32.0kg-m！出力にしては結構なトルクです。これはアメリカ市場をにらんでいた為だそうです。
ちなみに280psを達成したフェアレディでもトルクは39.6kg-mです。
ちなみにNAモデルは110psと、意外に出力自体は低めの設定です。
さて1980年代の三菱ですが、やはり印象的なのはMMCのエンブレム。
Mitsubishi Motors Corpの略称で、かつての三菱自動車の略称として様々な車にエンブレムがくっつけられていたものです。
いまや殆ど見ることがなくなっただけに懐かしさいっぱいです。
車種ではサブネームの取れたギャラン(6代目）がデビュー。こちらは逆スラントノーズにスリーダイヤモンドマークと、三菱らしさ満載の一台です。
ランサーはミラージュの兄弟として登場していたランサー・フィオーレ、ランタボの愛称で知られるランサーEXが統合される形で三代目ランサーとなります。
ランサーとミラージュが正式に兄弟の契りを交わしたのも1980年代のことです。
僕の記憶にあるミラージュといえば、ランサーと見分けが付かないほど似通った兄弟車両ですが、当時はまだまだデザインが大きく違っています。
またミラージュの兄弟で、余り知られていないトレディア/コルディアがあります。どちらも1980年代に登場し、1980年代に終了したモデルです。
そのトレディアをベースに誕生したのが日本におけるミニバンの草分け的存在だったシャリオ、現在のグランディスです。1.6l、1.8lから始まり、ターボ追加、2.0lパートタイム4WD、ディーゼルターボ、そしてエンジンをサイクロンエンジンへ換装…と、慌しい変化を続けたモデルです。
また四駆のイメージが強い三菱。そのイメージが確立したのは1982年登場のパジェロ。
そして悪路走破性でクロカンなみの性能を備えた3代目デリカ…と続きますが、何気にウィリス社からライセンスを取得して45年間も生産を続けていたジープも存在したりしています。
そして一番の驚きは、今でもほとんど変わらないミニカ！
新規格になった現在でも小さなボディを保っているために5〜6代目を見ても違和感がありません。
次の新型として5〜6代目が再登板されても違和感なく受け入れられそうです。
それでも三菱の1980年代を見ていても余り大きな違和感を感じません。
車の名前も結構今と変わらない部分も多いですし、逆スラントノーズの再採用など原点回帰をしているせいかもしれませんが、デザイン的にも今と近い感じです。ただシャリオが、今のミニバンとは違って、おしゃれな雰囲気ではなく、とりあえずステーションワゴンに三列目を乗せてみました…という趣なのには驚き。
これじゃぁなかなか普及しなかっただろうなぁと納得したりしました。
セレナやエスティマシリーズが登場してミニバンが一般的に普及し始めるのはもう少し経った1990年代前半のことです。
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