本の虫、中毒日記

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間違いだらけのクルマ選び最終版/徳大寺有恒⑪マークⅡVS スカイライン

徳大寺有恒さんが人生の仕事として続けてきた人気車評シリーズの『間違いだらけのクルマ選び』。
30年の歴史に幕を閉じる、シリーズ最終版は総集編でした。

第11章はマークⅡ VS スカイライン。
今ではライバルというには性格の違いすぎる二台ですが、そもそもはライバルとなる車同士でした。この章では二台に絞ってそれぞれの変化をたどって生きます。

この章の冒頭で御大は『マークⅡが完勝し、マークⅡが消滅した』と書いています。勝者であるはずのマークⅡがマークXという後継車はあるものの消滅していった過程とは…？

御大が示したマークⅡのすごさはマーケティング。
ユーザーが求めるものを、その望みどおりに具現化し、提供する。簡単に見えて、それが一番難しい。トヨタはマークⅡを通してそれをやってのけたのである。
ユーザーという保守的な怪物に対して応え続けてきた結果こそ『完勝』だった。
しかし、文章は最後こう締めくくられる。
『もうみんな、マークⅡに飽きてしまったのである』

ネタバレ等は続き以降で。

4代目マークⅡ（1983年論評）
チェイサー、クレスタが追加されてから二代目にあたり、まだまだ5ナンバーで作られていた為に御大の感想は『とにかく狭い』。
しかし商業的には成功したモデルで、『この4代目から爆発的に売れ始める』とは、御大の一言論評。

6代目スカイライン（1983年論評）
スカGという懐かしい響きが登場するのが時代を感じさせるものの、スカイラインとしては6代目、スカGとしては5代目で同じボディに統合されました。
操縦性の高さを褒める一方で車体の大きさには懸念を示していました。

7代目スカイライン（1986年論評）
一言論評で『マークⅡになってしまった』との評価を受けた一台は、スポーツのイメージを払拭すべくハイソカーの方向性を強めた車でした。
『モデルチェンジとは何だ』御大も考え込んだ一台です。
方向性については『マークⅡのフィールドで戦ったらダメなのだ』と言っているのだ。…この11章の存在自体にも関わる発言です。

6代目マークⅡ（1990年論評）
マークⅡ、チェイサー、クレスタの兄弟車種で合計3万台を売るという良い時代の頃です。ちなみに4代目の頃は姉妹と表していたのが、兄弟に代わりました。
マーケティングを完全にして作った一台は『これで売れなければおかしいぐらい』の完成度。全幅も5ナンバーの限界に近い1695mm。この代が最後の5ナンバーになりました。
ちなみにハンドリングについては『140km/ｈ以上になると、さまざまな破綻をみせる』との事ですが、その速度を出した時点で別の問題が生じているように思います。
御大自身もそれ以下でのハンドリングは絶妙の評価。
しかしその評価の裏側で、マークⅡの購買層は『クルマに興味の無い人』だそうで、その意味で車格の近いスカイラインやローレルもライバルではないとの事。

8代目スカイライン（1990年論評）
R32の名称で未だに人気を集めるスカイラインのスポーティー路線復活の代です。御大の評価はハンドリング、エンジン、エクステリアも高評価。多少狭く感じられるインテリアも設計者の意図を汲んでOK。
『すばらしいスカイライン』とまで言わしめた一台。

7代目マークⅡ（1993年論評）
税制改正でここからマークⅡも3ナンバー化。
クルマ全体の性能も上がっており、140km/hで破綻すると言われた先代に対して、今回は破綻するのが180km/hくらい、160km/hならメルツェデスと差は無いとの高評価。
しかし『終わりつつある時代の車』であり、乗った瞬間に感心し、その感心はやがて『倦怠』になってしまうとの言葉どおり、この辺りから販売が低迷し始めました。

9代目スカイライン（1994年論評）
3ナンバーにすることで室内空間を改善し、ハンドリングも更に煮詰められて御大にして『ハンドリングおたく』の領域に達しているとの評価を得ているものの、大きくなった車体は『肥大』であり、先代ほど売れないのではないか…との評価でした。

8代目マークⅡ（1997年論評）
『クルマは良くても時代は変わった』という御大の一言論評が突き刺さります。クオリティと価格、そして立派に見える外見（ただし御大の評価はへんてこりん）…しかし、時代は『クルマのための生活』から、『生活のためのクルマ』へと変化しつつある。
これがマークⅡ消滅の理由だったのかもしれません。

10代目スカイライン（1999年論評）
R34の名前で知られる、この本が出ている時点では最後のスカイラインGT-Rとなったのが10代目。ボディ拡大で総スカンをくらった先代からの反省で『文句なしにスカイラインらしいスカイライン』となりました。
この世代も余り売れず、また共有パーツの多いローレルも不振で、御大も『この代かぎりとなってしまう可能性もある』としていました。
ところでこの解説の末尾、当時の日産の売れ筋車種を挙げて『その戦線を立て直してくれるほど強力なタマではない』としていました。
2007年9月現在、発売が近づく新型GT-R（スカイラインGT-R？NISSAN GT-R?)はクルマ業界全体を活気付ける事を期待されていたりするので、時代の変化というのは不思議なものです。

9代目マークⅡ（2002年夏版論評）
この代で三兄弟は解消。弟達はベロッサとなり、代わりにワゴンのブリットが登場しました。
しかしマークⅡブリットについては『登場した瞬間からもはや旧いクルマである』とし、その理由は『マークⅡが賞味期限ギリギリに来ているから』だそうです。
マークⅡ、老いたり。
御大のこの言葉どおり、これが最後のマークⅡでした。

11代目スカイライン（2005年冬版論評）
アメリカへの輸出を念頭においている為に大きくなった一台。
クルマの出来自体は良いらしく、御大には『歴代スカイライン中、最も出来のいいドライバーズカー』とまで言わしめています。
ちなみにこの代でGT-Rは作られず、途中まではR34GT-Rが併売されていました。

以上、ザーッと見ました。
マークⅡの消滅は、土俵自体の消滅なのかなぁと思いました。マークⅡの歴史が、客のニーズに応え続けてきた歴史であれば、その歴史の終わりも、マークⅡの土俵の消滅というニーズに対する返答なのかもしれません。

【2007/09/09 00:54】 | 徳大寺有恒 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑

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