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間違いだらけのクルマ選び最終版/徳大寺有恒⑩シビックの混迷

徳大寺有恒さんが人生の仕事として続けてきた人気車評シリーズの『間違いだらけのクルマ選び』。
30年の歴史に幕を閉じる、シリーズ最終版は総集編でした。

第10章は『シビックの迷走』。
ホンダという会社を映し出す代表的な車種として、この章ではシビックのみに触れています。
ライバル車の台頭、アメリカ市場との兼ね合い…。
御大の言葉で言えば『路線が右往左往』したシビックの歴史に対して、ホンダというメーカーの性格がよく現れていると御大は語り、その歴史を振り返ってみることでホンダというメーカーの歩みをも振り返ろうという事のようです。

1～7代目までのシビックとネタバレ等は続き以降で。

初代シビック（1977年論評）
『ホンダが四輪メーカーとして名乗りをあげて10年以上たつ』という一文に思わず歴史を感じます。
この初代はミニマムトランスポーターというコンセプトであり、この初代シビックはスピード一辺倒の時代傾向へ、省資源、省エネという一石を投じたものだそうで、今のシビックのキャラクターとは明確に違います。
ちなみにあらかた褒めちぎった末尾で、クォーリティが低い。さすが御大、落としどころを心得ています。

2代目シビック（1981年論評）
僅かに車体を拡大し利便性を高めた事や新型エンジンの性能などモデルチェンジとしては成功した模様ですが、この時期にFFファミリアも登場。
比較の上で『ほんのすこしファミリアが優れている』との事。

3代目シビック（1985年論評）
4種類のボディを持たせてバリエーションを広げた代。
ちなみにこの代のシビック・シャトルは御大が奥様用に購入したそうで、休日には御大も使って満足の一台だったそうです。
ちなみに御大が奥様を表現したのが『わが家のオカミ』。
この代でも評価は高めで、カローラ/スプリンターにもひけをとらないとの事でした。

4代目シビック（1988年論評）
この代より、全車4ヴァルヴエンジン搭載。
ちなみにカローラで殆どムダに近い付加価値と切り捨てたのも4ヴァルヴエンジン。やはり御大、吠えました。
ちなみにここでのホンダの評価は『何かで"評判"をとると、すぐそれで儲けたがるのである』という事で、思わず低床という言葉が頭をよぎるのでした。
ただしそのエンジンの評価は非常に高く、御大をして脱帽と言わしめた性能です。
またロングホイールベースすぎる点については『ホンダというメーカーが不思議なのは、何かに凝ることである』…あぁ、確かに。

5代目シビック（1992年論評）
思い切ってハッチバックはスポーツ風味に振った代。
ユーティリティなどでは高い水準にはないものの、御大は『この不真面目さをわりあい認めている』との事で、エンジンや足回りも高評価でした。
キャラクターを決め、客を選ぶ代わりにライバルの居ない唯一無二の車となる…御大のクルマの魅力に対する意識を再認識させるに至った一台。

6代目シビック（1999年論評）
この代より、シビックタイプRが登場。
クルマの評価というよりも、アメリカ市場を意識しすぎた事で大型化してしまった事に対して、1L～1.3L程度の大きさの新しいシビックを提案していました。

7代目シビック（2005年冬版論評）
この代でハッチバックはタイプRのみに。ちなみに8代目で国内のハッチバックが消えたので、現時点ではシビックがハッチバックとして最後のモデルとなりました。
それに伴いフェリオというセダンの名前もこの代がとりあえず最後。
御大のフェリオに対する評価は『没個性的』。
やはりこの代でも大きくなった車体に対して、そもそもの高回転型のエンジンに小型のボディでキビキビ走るというシビックの原点を失っている事を嘆き、その一方でフィットの売れ行きを『ホンダで最もシビック的だからだ』としました。
ただフィットと共通パーツで小型化するという噂に対しては『結局、シビックというバッジを消滅させるだけのような気がする』と慎重な考えを示しました。

以上、シビックのみの章でした。
ただ御大は混迷という言葉で表現していますが、代ごとでクルマの性格も大きく変わっていくので読んでいて一台を読み続けているという事に対する抵抗感はありませんでした。
今ではホンダの中堅どころに位置するシビック。ボディサイズは拡大され、ついに3ナンバーとなり、車自体もかつてのインテグラの後釜のようなポジションになったようです。
でも僕の印象に残っているのは6代目、小さいボディをまさにキビキビと動かしながら失踪していくタイプRでした。

【2007/09/04 01:47】 | 徳大寺有恒 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑

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