本の虫、中毒日記

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間違いだらけのクルマ選び最終版/徳大寺有恒⑧1ℓカーの覇者

徳大寺有恒さんが人生の仕事として続けてきた人気車評シリーズの『間違いだらけのクルマ選び』。
30年の歴史に幕を閉じる、シリーズ最終版は総集編でした。

第8章は『1ℓカーの覇者』。
いまや車業界の主流とも言えるコンパクトカー。
しかし御大が仰るように、低価格と車内の広さや燃費、そして運動性能を一定水準に保つ為にはメーカーは膨大な開発費を注ぐ必要があり、しかしそれだけしても必ずしも売れるとは限らない。

『きわめてリスクの高い商品』…御大はコンパクトカーをそう評した。
シャレードを筆頭に出てくる車種は、現在まで続くコンパクトカー最盛期への歴史そのものである。

続きと各車種は続き以降で。

初代シャレード（1978年論評）
この車評の前に『いっそトヨタの下請けになったほうがいい』と書いていたそうで、御大はそれを撤回しなければならないと仰られるが、一体ダイハツの何が御大をそこまで激昂させたのか…。
運動性能などで御大を充分満足させた一台で、このシャレードが売れれば『カローラやサニーのみたいな、大型車をただ縮小したようなおかしいクルマは変更を余儀なくさせられる』との事。
この指摘は、まさに三十年近い年月を経て現実のものとなりました。

初代シティ（1982年論評）
追い込まれると相当に開き直れる…。
短くて、背の高い居住性重視で割り切ったスタイルに対し、御大は『クルマってこれでいいんだ』との感想を抱いたそうです。

初代マーチ（1983年論評）
全体的なバランスのよさは好評。FWDのスペース上のメリットなど、けなされた点はほぼ無し。ただし御大の総評としては『何かが足りない』でした。

3代目スターレット（1985年論評）
FF化したものの、既にライバルの多い市場への新型投入に際してトヨタが取ったのが今でもこのクラスの中心に位置する1.3ℓエンジンで、全車1.3ℓ+ハイスピードモデル。
1ℓと1.3ℓ…その違いは税金、年額5,000の違いでしかない。
トヨタの判断が気に入ったご様子でした。

2代目シティ（1987年論評）
ホイールベースが短く、ボディが高い…御大が褒めちぎった先代モデルから一転、ホイールベースを長く取ってボディは低く…。
この点がお気に召さなかった様子で、クルマの性能自体は高い評価をしつつも居住性の低下に対し、スペシャルティを全ての車に与えるのは問題があるとズバリ。

2代目マーチ（1993年論評）
何か足りない先代から、『これくらいでちょうどいいんだ』と可もなく不可もなくの評価。
ただしコンセプトとして若者を切り、ファミリーユースや高齢者向けに絞ってきた部分は高評価。この年のお勧めの一台だそうです。

4代目シャレード（1994年論評）
『小型経済者の原点を完全に見失った』との一言論評通り、ライバル車の台頭に惑わされ、基本コンセプトから離れてしまい、御大からは『なんとも中途半端』との評価を下される。
『ことによるとこの代であえなく敗退し、死命を制されてしまうかもしれない』との御大の読みは的中、コンパクトカー全盛の2000年に生産終了となりました。

5代目スターレット（1998年論評）
そろそろ小型車も抜本的な改革の時期だと語る御大。
そしてスターレットも、長い歴史に幕を閉じ、世界戦略車である『ヴィッツ』へとバトンタッチしたのでした。

ロゴ（1999年論評）
シティの後継車両。『デザイン不在』とまで評されたそっけないデザインは『買う気をなくしてしまう』との感想。
また装備もトヨタの同クラスのスターレットと比べると安全の為の装備が標準ではなくオプションになる部分があり、それがホンダの競争力を奪ってしまっている…とのことです。

ストーリア（1999年論評）
これ、ちなみにデュエットがOEMモデルで、ストーリアが本家です。
シャレードの後継。安全性能も良いのですが、『トヨタの完全支配下に置かれるようになったからにほかならない』との寂しい評価。
ちなみに『トヨタがこれを売れば、相当、売れるのではなかろうか』との評価は大当たり。ストーリアを置き去りに相当売れました。

初代ヴィッツ（2000年論評）
世界戦略者として作られたスターレットの後継。
斬新なデザインは高評価、『あぁ、新しいクルマだな』との感想を抱いたそうです。『恐らくヴィッツのこのクラスでのトップの座はそうは簡単に揺らがないであろう』との評価ですが、初代はフィットに速攻で揺らがされました。

フィット（2002年上期論評）
愛想がないと評されたロゴの後継は、意欲作との評価。
一言論評では『比べるも愚か』だそうです。

3代目マーチ（2005年冬版論評）
代が変わるごとに評価を上げるマーチ。
日産ではベストモデルに数えられるとの高評価ですが、9年はモデルチェンジしないという意見にもいいと思うと評した2代目に対し、このモデルでは新型のヴィッツが出ると危ないかもしれない…との意見を加えたのは、コンパクトカーの市場が活発だからこその変化でしょうか。

こうしてみると、コンパクトカーも歴史が長いです。
スターレットがパブリカのクーペとしてパブリカ・スターレットを名乗ったのが1973年、マーケットを開拓したといわれるシャレードも1977年デビュー。
ところで御大はマツダ嫌いと言われますが、何故かこのクラスの人気を確立したモデルのはずのデミオが登場していないのはその辺りの事情なのか、それともその歴史（前身車両含む）の中に1.0ℓの車両が存在しなかった事が原因なのでしょうか。

【2007/08/01 23:08】 | 徳大寺有恒 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑

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