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間違いだらけのクルマ選び最終版/徳大寺有恒　④5ナンバーミニヴァン戦争

徳大寺有恒さんが人生の仕事として続けてきた人気車評シリーズの『間違いだらけのクルマ選び』。
30年の歴史に幕を閉じる、シリーズ最終版は総集編でした。

第四章は『5ナンバーミニヴァン戦争』。
乗員が多くて取り回しが便利な5ナンバーサイズのミニヴァン。
しかし御大はサイズの小さからくる窮屈さを『三列目はガマンのための椅子』と呼び、年に何度もこないサードシート利用の機会の為に最悪のドライバビリティを我慢しなければならないと言い切る。

この辺り、実は先の『ミニヴァン戦争』でも一貫して、エンジンの大きさ等に関して、過小気味である事を不満に思われていた様子伺える表現が幾つもありました。
それだけに5ナンバーの枠の中で作られるミニヴァンに対する評価は総じて辛口気味です。
一方で前章ではオデッセイに関しては5ナンバーならもっと売れたかもしれないとも語った御大。

ネタバレ等と御大の胸の内と個別の車種は続き以降で。

①初代バネット・セレナ(1994年論評）
私だったらぜったいに買わないし、乗らないというクルマである。と断言する御大。廉価モデルのエスティマが買える価格なのにこちらをこちらを選ぶ人が居る選ぶ人が居るという事に対してはという事に対しては『信じられない』と素直に疑問を呈する。

②2代目セレナ（2000年論評）
旧態依然たる日本的ミニヴァンの思想を引きずっているとの評価。しかしFF化や基本的な作りはそこそこの評価。

③初代プレマシー（2000年論評）
『安かろう、悪かろうの代名詞のようなクルマ』と言い切る御大。
軽量ボディの走りについては評価しつつも、安易なクルマ作りと切り捨てる。売れている理由も『安売り』。
御大は逆に開発側に『こんなクルマを作って、本当に楽しいのだろうか』と心配する始末。

④ディオン（2001年上期論評）
ようやく褒められたクルマ。
シートの狭さは相変わらずぼやきつつも、走行性能や静粛性については高い評価を下し、売れているのも『うなずける』との評価。
しかし一言論評では『忘れ去られ、消滅した』…切ない一言である。

⑤2代目カローラ・スパシオ（2002年夏版論評）
3列目に関しては『出入りするのに相当の労苦を強いられる』との事。御大のお体が基準なのか、一般人基準なのかで評価が変わってくる一文である。
ついにスパシオの論評ではまともに乗れないような3列目にこだわる『ユーザーも悪い』と、買う側の責任まで追及。御大、さすがです。

⑥ストリーム（2002年夏版論評）
『この車で乗用車らしく乗れるのは前席だけだ』
ミニヴァンに走りを求めるホンダの姿勢には『物理法則に反したことをやろうとする』との事。

⑦2代目ステップワゴン（2002年夏版論評）
『カステラのような細長い立方体』との評価。
クルマとしての評価は8人が8人、みんながまんし合って乗るというクルマだそうです。

⑧モビリオ（2003年夏版論評）
物理的限界に挑戦したミニミニミニヴァンとの評価。御大、意外と可愛らしい名称を用いた物の気に入った様子ではなく、7人乗りなのに4人で使うのがベストとし、それを『不思議なクルマ』と評しています。
ちなみに御大はこの論評の中でホンダの事を『物理法則に逆らうのが大好き』との素敵な評価を下しています。

⑨ウィッシュ（2002年夏版論評）
ストリームのぱくりとよく評されるこのウィッシュですが、御大の評価は『常識人が遊び人を真似たようなクルマ』との事。
トヨタがストリームを徹底的に練って作ったウィッシュに対して『最初から破綻しているのが魅力だったもの（＝ストリーム）をリファインしてどうなる』との事でした。

⑩シエンタ（2004年冬版論評）
こんなところに7人乗れるわけないだろ！
御大、ついに吠えました。

⑪キューブ。キュービック（2004年冬版論評）
外観はキューブと同じ、中は三列…そんな奇抜なクルマに対して、『マゾの団体さんが使うのでもない限り、とうてい7人乗ることは不可能だ』との評価。
御大がそんな言葉を知っていたことにも驚きの2004年冬の論評でした。

随分と否定的な言葉が並んだ中で、好評価だったのは『ディオン』。
実はバネット・セレナを除いては唯一絶版となった車でした。

【2007/06/03 21:43】 | 徳大寺有恒 | トラックバック(0) | コメント(0) | page top↑

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